في خطوة لافتة قد تعيد ترتيب أولوياتها الزمنية، تواجه شركة تسلا (Tesla) تحديات قانونية جديدة تتعلق بحقوق الملكية الفكرية، بالتزامن مع اقتراب موعد الإطلاق الرسمي لخدمة التنقل الذاتي Robotaxi، المقرر في يونيو المقبل. إذ كشفت تقارير قانونية صدرت مؤخرًا عن رفض مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية في الولايات المتحدة (USPTO) لطلب الشركة تسجيل اسم &#8220;Robotaxi&#8221; كعلامة تجارية حصرية.



<h3 class="wp-block-heading">رفض رسمي.. وتحدي قانوني أمام تسلا</h3>



وبحسب الوثائق الصادرة عن المكتب الأميركي، فقد تم اعتبار مصطلح &#8220;Robotaxi&#8221; عامًا للغاية وغير مميز بما فيه الكفاية ليحظى بالحماية القانونية كعلامة تجارية. وهو ما يُعد خيبة أمل كبيرة لتسلا التي تراهن على الاسم باعتباره عنصرًا تسويقيًا رئيسيًا في إطلاق الجيل القادم من خدمات النقل الذكي المستقلة.



ويُشير القرار إلى أن استخدام المصطلح على نطاق واسع في القطاع التكنولوجي لوصف المركبات الذاتية القيادة المصممة لخدمات الأجرة، يجعله وصفيًا بطبيعته، ولا يحقق أحد أهم الشروط القانونية المطلوبة لتسجيل العلامات التجارية في الولايات المتحدة، وهو شرط &#8220;التميّز أو التفرد&#8221; (Distinctiveness).



<h3 class="wp-block-heading">مهلة قانونية لتسلا.. فإما التوضيح أو التخلي</h3>



وصف المكتب قراره بأنه &#8220;إجراء غير نهائي&#8221;، ما يعني أن الشركة لا تزال تملك فرصة للرد خلال فترة زمنية لا تتجاوز 3 أشهر من تاريخ القرار. وفي هذه المهلة، يتوجب على تسلا أن تُقدّم أدلة ملموسة تُثبت أن استخدام المصطلح يتم بطريقة فريدة من نوعها، ولا يعكس مجرد وصف عام للخدمة أو للمنتج.



وللقيام بذلك، طلب المكتب من الشركة تقديم مجموعة متنوعة من المواد المساندة، مثل كتيبات المنتجات، المواد الإعلانية، لقطات شاشة من الموقع الرسمي، ونماذج توضيحية لاستخدام المصطلح في سياق تسويقي فريد، لا ينطبق على الشركات الأخرى.



<h3 class="wp-block-heading">اسم &#8220;Robotaxi&#8221;: هل هو مصطلح ملكي أم توصيف سوقي؟</h3>



المثير في القضية أن مكتب USPTO لم يُشر إلى وجود علامات تجارية متضاربة بشكل مباشر مع اسم &#8220;Robotaxi&#8221;، بل استند قراره إلى ما وصفه بـ&#8221;الطبيعة العامة&#8221; للمصطلح، والذي يُستخدم فعليًا من قبل عدة شركات تقنية وشركات ناشئة في مجال المركبات الذاتية القيادة.



وأشار فاحص العلامات التجارية في المكتب إلى أن الكلمة لا تعبّر عن علامة فريدة لتسلا، بل تُستخدم كمصطلح شائع في السوق، وهو ما يُقلل من قابليتها للتسجيل كعلامة حصرية.



<h3 class="wp-block-heading">ماذا عن Cybercab وRobobus؟ ملفات أخرى تحت المجهر</h3>



إلى جانب ذلك، تواجه تسلا تعليقًا مؤقتًا لطلبها تسجيل اسم &#8220;Cybercab&#8221;، وهو الاسم الذي كشفت عنه الشركة في أكتوبر 2024 حين أطلقت السيارة الكهربائية المخصصة لخدمة Robotaxi. ويعود سبب التعليق إلى وجود طلبات تسجيل أخرى تحتوي على مصطلح &#8220;Cyber&#8221;، قدمتها شركات أخرى، بعضها مرتبط بملحقات لشاحنة Cybertruck التابعة لتسلا نفسها.



وفي خطوة موازية، قدمت الشركة أيضًا طلبين لتسجيل علامة &#8220;Robobus&#8221; في اليوم نفسه، لتستخدمها لاحقًا على الأرجح في مركبات النقل الجماعي ذاتية القيادة. إلا أن هذه الطلبات لا تزال في طور المراجعة، ولم يُتخذ قرار رسمي بشأنها حتى الآن.



<h3 class="wp-block-heading">تسلا أمام اختبار جديد في معركتها لحجز موقع في سوق النقل الذكي</h3>



اللافت أن هذه المعطيات تأتي في ظل ما يبدو أنه سباق عالمي للهيمنة على قطاع النقل الذكي المدعوم بالذكاء الاصطناعي، حيث تحاول شركات عدة  من ضمنها وايمو (Waymo)، كروز (Cruise)، وأبل (Apple)  دخول المنافسة، إما عبر حلول مستقلة أو تعاونات استراتيجية.



ويبدو أن تسلا، برئاسة إيلون ماسك، تسعى إلى حجز مكان ريادي في هذا السوق، من خلال تقديم خدمة Robotaxi القائمة على منصات متطورة من سياراتها الكهربائية، مدعومة بخوارزميات قيادة ذاتية متقدمة ومجموعة من الحساسات والكاميرات التي تسمح للمركبة بالتنقل دون تدخل بشري.



لكن هذه العقبة القانونية في تسجيل العلامة قد تُجبر الشركة على إعادة التفكير في اسم الخدمة، أو الدخول في جولات قانونية طويلة لإثبات أحقية استخدام الاسم.



رغم أن القرار لا يمنع تسلا قانونيًا من إطلاق الخدمة فعليًا باستخدام اسم Robotaxi، إلا أن عدم وجود حماية قانونية للاسم قد يُعرضها لمخاطر التعدي أو النسخ من قبل منافسين، ما قد يُضعف مكانتها التسويقية. كما أن أي تأخير في تسوية هذه الملفات قد يُؤثر على حملات الإعلان، والاستثمارات المرتبطة بالهوية التجارية للخدمة.



بالتالي، قد تضطر الشركة إما إلى استبدال الاسم باسم قانوني مسجّل آخر، أو إلى تكثيف جهودها لإثبات أن Robotaxi يمكن أن يكون علامة مميزة خاصة بها في السوق الأميركي والدولي.